Загрузка ...
Создать хороший автомобиль трудно. Но в тысячи раз труднее создать или реанимировать завод. Однако это удается сделать лидерам DAEWOO в странах с аварийной экономикой, к которым западные газеты относят и Украину. DAEWOO в 1993-95 г. инвестировал 200 миллионов долларов в Узбекистан, где в захолустном городишке Асака запыленные стены заброшенного завода сельхозмашин были достроены, укрыты крышей и оснащены сборочным, сварочным и лакокрасочным оборудованием. Чтобы делать 200 000 автомобилей в год, дать работу сотням тысяч жителей ферганской долины, а государство Узбекистан сделать экспортером автомобилей. Да, корейцы владеют 50% акций завода. Но ведь другие 50% акций, вся зарплата и налоги с нее (!) неизменно остаются в Узбекистане. Так чем же плоха такая “экспансия”?
История Люблинского автозавода в Польше поражает пестротой. Первый раз завод строился в 1938 г. под выпуск… лицензионных узлов и автомобилей General Motors. Но американцам-!/™ суждено было сьехать с конвейера. В 1939 грянула война и мало что уцелело. С 1948 по 1951 г. уже ГАЗов-ские специалисты перекроили завод по образу и подобию нижегородского автогиганта, но раз в шесть меньзагоняли один вагон с узлами, колесами и металлом. И тут же забирали другой вагон - с двумя броневиками, замаскированными под кукурузные комбайны…
В 1951 г. было начато производство чистокровного польского автомобиля “Люблин-51″, который быстро трансформировался в малотоннажник “Жук”. Это колесное “насекомое” оказалось очень живучим - почти как тезка от VW. Слегка меняя форму и начинку, оно продержалось на конвейере сорок пять лет. Но в 1996 г. невероятно расплодившийся (выпущено 580 000 машин) и морально опустившийся “Жук” “возмечтал о наследнике”.
Чтобы освежить свои шляхетные гены, папаша погнался за младой “Газелью”. И, похоже, огнал… Родившийся вне законного лицензионного брака юный грузовичок “Люблин” оказался “одноклассником” папаши - только на угловатой мордашке морщин поменьше, да лоб более покатый. Ум в наше время ни к чему, зато аэродинамика - лучше.
Трудно пришлось заводу в инфляционно-переломные 90-е годы. Однако, решая экономические проблемы, польские директора не стояли в Кабмине с протянутой рукой, а действовали в офисах и цехах. С 1993 по 1995 г. конвейер Люблина, наряду с “Жуком”, уже выпускал лицензионный Peugeot-405 с четырьмя вариантами двигателей.
Здесь попробуем провести параллель с украинской реальностью и согласимся, что задача по выпуску “Пежо” в Люблине была посложнее, чем у запорожцев, которые в это время, прорезав у “Таврии” вторую пару дверей, назвали неприглядное дитятко “Даной”! А ведь оборудование запорожского завода гораздо моложе люблинского.
Впрочем, инфляция подвела и поляков. Завод попал в трудное положение и имел долги около 40 млн. долларов. Однако в отличие от Украины, где парламент легко “простил” долг АвтоЗАЗа в 70 млн. долларов, щедро переложив его на граждан всей страны, долги люблинского завода были выкуплены коммерческим Депозитово-Кредитовым Банком. ДКБ проявил интуицию настоящего финансиста, взяв на себя риск поддержки крупного завода в трудных экономических условиях. И не прогадал, сумев позднее выгод¬но продать DAEWOO контрольный пакет акций завода. Пакет оказался “толщиной” в 76% и обошелся DAEWOO в 71 млн. долларов.
Сегодня завод работает в полную силу и строит новые корпуса. В Люблине на конвейере собирают польский джип “Honker” и “Daewoo Nexia”, …предварительно разобранную в Румынии на автозаводе DAEWOO в Крайове. Секрет “фокуса” - в таможенной политике Польши и борьбе с безработицей. Ввоз запчастей облагается меньшей пошлиной, чем целые машины. Вот и решили корейцы собирать машины дважды: один раз в Корее, другой раз в Польше с промежуточной разборкой в Румынии. Впрочем, этот нонсенс скоро закончится, поскольку правители дружественных стран начали понимать, что двойной труд прибыли не удваивает.
Автозавод в Варшаве, построенный после Второй Мировой войны, сначала выпускал ГАЗ-20, достопамятную “Победу” под названием “Варшава”. Позднее - “Сирену” и знаменитый крохотный “Фиат-126р”, тысячи которых до сих пор колесят по всей Польше.
Варшавский завод отличается от Люблинского примерно вдвое большими размерами и более высокой производительностью сборочных линий. В ноябре 1995 г. DAEWOO также выкупила долги завода и приобрела 44% акций. Общая же сумма инвестиций в Варшавский завод, переименованный в DAEWOO-FSO, достигла 200 млн. долларов, Плоды финансирования можно видеть уже сегодня: улучшена конструкция и увеличено производство “Полонезов”, освоена сварка кузовов, окраска и сборка DAEWOO Lanos, интенсивно ведется строительство новых корпусов с производственными площадями в десятки гектаров. Обновлено и возвращено к жизни старое оборудование. Хотя и не все. Прессы 50-летней давности с клеймом “ЗИС” (Завод имени Сталина) все же придется вывозить на свалку истории.
Спонсор поста:
Довольно часто многие предприниматели не знают во что вложить собственные деньги. Не для кого не секрет, что недвижимость в москве является самым перспективным вложением на сегодняшний день. Людям необходимо где-то жить, поэтому спрос на недвижимое имущество будет постоянным.