Загрузка ...
В пестром потоке иномарок, заполнившим наши улицы и автотрассы, даже неискушенный автолюбитель без труда различит “шевронную” эмблему, не очень распространенной у нас марки CITROEN.
JUMPY происхождения благородного, ведь его прародитель - минивен Evasion. От грузовичков этот сверходаренный “попрыгунчик” позаимствовал ловкость, выносливость и стопроцентную функциональность, от Evasion - неповторимый стиль, элегантность, комфортабельность и оборудование легкового автомобиля.
КОГДА ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ “ГРУЗОВИКОМ”
В семействе CITROEN Jumpy есть две базовые версии: грузопассажирский комби и фургон, причем фургон - цельнометаллический или застекленный. Для всесторонней оценки мы получили цельнометаллический фургон в базовом исполнении.
Те, кто до недавнего времени считал малогабаритный фургон слишком маленьким, а большой - слишком громоздким, найдут в Jumpy разумный баланс высокой грузовместимости и маневренности. В производственной гамме автомобилей Citroen Jumpy занимает промежуточное место между фургонами С15, Berlingo и Jumper, он как бы не слишком большой (Jumper) и не слишком маленький (С15). Грузовой версии Evasion слегка приподняли крышу, от минивена оставили обтекаемый передок и массивный передний бампер. Сзади появилась пара широких распашных дверей, доходящих до крыши. Боковая сдвижная дверь претерпела изменения - верхний порог ее проема лежит гораздо выше, чем у пассажирской двери.
В салоне появилась перегородка за передним рядом сидений, за перегородкой в грузовом отсеке исчезла звукоизоляция. Автомобиль стал легче, превратившись в “попрыгунчика” Jumpy. Избавленный от “излишеств” Evasion стал и вдвое дешевле. Внешне - это строгого покроя с безупречной строчкой белоснежный рабочий комбинезон из качественной ткани, минимум украшательств, лаконичность и деловитость, но с шармом, присущим французской кузовостроительной.
Салон просторный, как маленький кинотеатр, и светлый, как кабинет зубного врача. В Jumpy очень удобно садиться, причем широкие двери обеспечивают именно посадку, а не протаскивание тела в согнутом положении. Вот только, если на переднее двойное пассажирское кресло садятся два человека, то возникает дискомфорт - тесновато, Да и сидящий справа лишен привычной ручки над дверным проемом и при поворотах вынужден заваливается на бок (человеческое тело, как известно, не обладает выдающимися свойствами гироскопа - сохранять неизменным свое положение в пространстве).
Эргономике кабины компания уделила особое внимание. Устроившись поудобней, насколько это возможно в пределах всего двух регулировок водительского сиденья и нерегулируемой рулевой колонки, я с удивительным постоянством задавал себе один и тот же вопрос: “грузовой это автомобиль или минивен со сложенными сиденьями?” Ответ давало только отсутствие бесполезного на таком автомобиле салонного зеркала заднего вида, огромные наружные зеркала, искажающие восприятие протекающих за машиной процессов, да накладная на полученный груз, удобно разместившаяся в углублении огромной приборной панели.
Все необходимое для работы водителя продумано: каждый элемент устройства и экипировки (а они многочисленны: карманы, ниши, полочки, кнопки, рычажки, переключатели, сиденья, приборная доска) удобны и красивы, и, в первую очередь, практичны. Например, рычаг переключения передач, прекрасно вписавшийся в прилив на приборной панели, эргономично расположился близко к рулевому колесу - это не только гармонично, но и очень удобно. Такое оригинальное расположение “джойстика” позволяет освободить проход между сиденьями.
Показалось, что педали сцепления и тормоза, находятся друг с другом в достаточно неприятной близости. В данном случае “пионерское расстояние” между ними было не для людей, носящих обувь большого размера, но и не выражением костного пуританства.
Советую:
В наше время научиться вождению может каждый. Для этого необходимо посещать заведение автошколы, где вы получите не только теоретические, но и практические знания. В нашей автошколе работают опытные специалисты, которые помогут вам научиться ездить на авто.