Загрузка ...
Итальянцы говорят, что для приготовления салата нужны: здравомыслящий - для набора составляющих, щедрый - для масла, философ - для приправ, скряга - для уксуса и сумасшедший, чтобы все это перемешать. Реальный индивидуум с таким набором достоинств может бронировать койку в Кащенко, но, согласитесь, научно-технический прогресс без столь разносторонне развитых личностей немыслим. Правда, у создателя лунохода и автомобиля эти качества должны присутствовать в разных пропорциях если автомобиль серийный. Но если концепция, тут уж скупость и здравомыслие отходят на второй план, а сумасшедшинка нередко доминирует. Иначе не заметят - и прощай тогда мечты о слове.
Предгорья дизайнерского Олимпа - местность довольно густозаселенная, но сияющая вершина - жилище избранных. Одним из самых молодых и удачливых “богов” является родившийся в 1938 году Джоржетто Джуд-жаро (Giorgetto Giugiaro), выросший под влиянием Данте Джакоза, Нуччо Бертоне и Алехандро де Томасо. Проработав не на последних должностях в Центре стиля FIAT, BERTONE и GHIA, он в 1 968 году создал студию ITALDE5IGN, пожалуй, самую неординарную в Италии. Ателье, ставшее в один ряд с патриархами, деньги зарабатывает, если можно так выразиться, на пике рациональности - достаточно сказать, что в Турине созданы ALFA ROMEO Alfasud (1971 год), VW Golf (1974-й), почти все HYUNDAI с 1974 по 1988 год, FIAT Uno (1983-Й), SAAB 9000 (1984-й), FIAT Punto (1993 год). Понятно, что не только для души проектировались и “нерациональные” машины типа MASERATI Bora (1970 год), BMW Ml (1978-й) или LEXUS GS300 0991-й).
Уже из этого, мягко говоря, куцего списка (всего из 98 проектов в серию пошли 43!) видно, почему Джуджаро правомочно поставить рядом с Бертоне и Пининфарина. Однако его имидж сильнейшего дизайнера современности основан не только на безоговорочном лидерстве по числу реализаций, но и на авторстве безумных идей, имеющих к реальности отношение не большее, чем соцреализм. Раз в три-пять лет ITALDESIGN ставит в тупик полетом фантазии даже видавших виды специалистов. В этом году очередным откровением стала Formula 4.
Из-под пера Джуджаро выходили и умопомрачительные лимузины (Medici II, 1976 год), и фантастические мини-вэны (Columbus, 1992 год , но тяготел он всегда к спортивным автомобилям. Их сделано свыше тридцати, и все они, независимо от сложности “переодеваемого” шасси (оно могло быть и от FIAT 1600, и от LAMBORGHINI Countach) отличались стилистической преемственностью. Технически Formula 4 вполне традиционно - это FIAT Bravo в самом мощном варианте, с 5-цилиндровым 20-клапанным двигателем мощностью 147 л.с. Зато стилистически и идейно она - белая ворона среди “детей” Джуджаро.
Во-первых, сам кузов просто не поддается идентификации, поскольку все классификации с середины 30-х годов подразумевают наличие хоть
какого-то верха. Отсутствием крыши, если не буквоедствовать, еще можно пренебречь и условно отнести автомобиль к родстерам или спидстерам -но ведь он еще и четырехместный!