Автомобили

Полностью понтонный кузов сформировался к концу сороковых годов - крыльями автомобиль уже не “размахивал”, они сложились и всего лишь проступали сквозь боковину. Первые ласточки с гладкими боковинами появились в серийном производстве в 1946 году. Ими были наша “Победа” М-20 (”художник-конструктор” Г. Самойлов) и американский Kaiser (Говард “Датч” Даррин). Но “погоды” они не сделали: утратив значительную часть своей индивидуальности, крылья нет-нет, да и “проклевывались” сквозь гладкую боковину понтона вплоть до конца 50-х. Чем, как не сокровенным желанием расправить крылья, можно объяснить небольшие объемы над нишами у Mercedes-Benz 300 SL (1954 год)? Успех этой модели является веским аргументом в пользу “окрыленности”: помимо “крылышек”, у него крыло-подобные еще и двери.

В послевоенное десятилетие крылья, теперь уже “сложенные”, в очередной раз стали исходным материалом для стилистов. Наиболее удивительные идеи возникали в парижском ателье Якова Савчика. Там умудрялись применять двухцветную окраску вне линий разъемов деталей, использовали причудливые хромированные накладки, подогнанные так тщательно, что их поверхность сливалась с соседними участками, и создавать из тяжелых машин “летающие облака” псевдообтекаемых очертаний. Крылья в это время стали вместилищем фар и фонарей и полигоном для всевозможных экспериментов с накладками и молдингами.

В своей агрессивности крылья заходили иногда так далеко, что ‘проглатывали” и колеса. Это может быть проиллюстрировано прототипом Crysler Thunderbolt 1941 года (дизайнер Алекс Тримулис) - очевидно, первым в истории понтоном с подобным мотивом. Стыдливое прикрывание колес соответствовало всеобщим настроениям: в моде были длинные прямые юбки, прячущие женские ножки. Но если с задними колесами особых затруднений не возникало, то с передними, поворачивающимися, были проблемы: такой “фасон” сильно увеличивал ширину кузова - как у Gilda (1955 год, Ghia, автор Джованни Савонуцци). Вот где пригодилось мастерство закройщика: гениальное решение, позволяющее и рыбку съесть, и ног не замочить, предложила более поздняя, “саппиновская”, Gnia в 1983 году. Передние колеса поворачивались вместе с кожухами, раздвигающими эластичную оболочку крыла (Ford Probe IV). В 1989 году Cadillac в своем кон¬цепт-каре Solfter развил идею: вместе с поворотом колеса у него отодвигалась часть крыла.

Возможно, вас заинтересует:

• Новый Mercedes-Benz G-Class
• Немецкие авто – синоним надежности
• Автомобили Ford Escort и Mondeo
• Об авто Mercedes A class
• Определены самые надежные автомобили в мире
• Двигатель F-1

Tags: авто, Автомобили, старые авто