Загрузка ...
В предыдущем номере MNews говорилось об истории создания автоматических коробок передач. Эта статья является продолжением предыдущей и адресована тем, кто интересуется автомобилями с автоматической трансмиссией, либо готовится к работе в автосервисе.
ЧТО ВНУТРИ “АВТОМАТА”?
Первая встреча с разобранной автоматической коробкой всегда интригует, Если механик берется за ее разборку автоматической коробки передач, не зная ее принципиального устройства, то уверенность быстро сменяется комплексом неполноценности. Автоматическая КПП легкового автомобиля, весящая обычно около ста килограммов, состоит из сотен элементов - от увесистых железяк до деталюшек размером с булавочную головку. Чтобы разобраться в общем устройстве АКПП, попробуем идти мысленно по изображенному разрезу слева направо.
ГЛАВНЫЙ УДАРНИК ОРКЕСТРА
Соединение между валом двигателя автомобиля и редукторами автоматической коробки передач осуществляется через гидротрансформатор (ГТ). Главными деталями ГТ являются две подвижные турбины - ведущая (напорное колесо) и ведомая (рабочее колесо). Вал напорного колеса соединен с коленвалом двигателя и является входным валом АКПП. Вал рабочего колеса соединен с внутренней трансмиссией АКПП (редукторами и сцеплениями). Форма турбин ГТ напоминает половинки разрезанного “по экватору” бублика. Внутри этих половинок приварены лопатки турбин.
Третьим важным элементом ГТ является реактор - неподвижное кольцо с закрепленными на нем направляющими лопатками, которые могут поворачиваться. При работающем двигателе напорное колесо ГТ, соединенное с коленвалом, постоянно вращается. Потоки рабочей жидкости между колесами турбин - это единственная связь, передающая крутящий момент от ведущей турбины к ведомой. Движение потока имеет две составляющих. Одна, показанная на рисунке, - циркуляция между турбинами в поперечном направлении. Другая - круговое вращение вместе с турбинами. В итоге жидкость циркулирует по спиралям, закрученным внутри “бублика” рабочей полости ГТ. Поворот лопаток неподвижного реактора по отношению к оси турбин может менять направление скоростного напора жидкости на лопатки рабочего колеса, а значит и крутящий момент. Подавая или отбирая жидкость из рабочей зоны турбин, можно увеличивать или уменьшать “сцепление” между турбинами.
Главным же достоинством ГТ является то, что все эти возможности реализуются практически без износа. В отличие от сухого сцепления, жидкость, ударяющая в лопатки турбин, не стирает металл. ГТ избавляет двигатель автомобиля от жесткой связи с ходовой частью, воспринимая ударные нагрузки. Поэтому на машине с автоматической КПП невозможно заглушить мотор перегрузкой при торможении, резком разгоне или крутом подъеме.
Гидротрансформатор выполняет функции не только сцепления, но и бесступенчатой передачи, плавно меняющей крутящий момент при переключении передач. Благодаря сглаживанию пиковых нагрузок на двигатель, гидротрансформатор продлевает его жизнь. Именно поэтому двигатели в автомобилях с автоматами, “ходят” без ремонта дольше, чем их собратья, привязанные к ручным КПП.
Гидротрансформатор также защищает ходовую часть от крутильных колебаний коленвала эффективнее, чем демпферы обычного сухого сцепления. Вибрация входного вала АКПП, вызываемая рывками поршней в тактах рабочего хода, поглощается жидкостными струями на турбинах. Это позволяет снизить шум в салоне и ослабить нагрузки на шестерни редукторов АКПП, карданный вал, главную передачу и полуоси ведущих колес.
Советую:
Знаете ли вы о том, что качественный дизайн интерьеров создать не так и просто, как может показаться на первый взгляд. Дизайном квартир должны заниматься только профессионалы, и точка! Если вы решили сделать ваш дом красивее, советую обратиться к нам. Мы поможем реализовать все ваши мечты.
Возможно, вас заинтересует:
Tags: авто, коробка передач