Меняем колеса на автомобиле Трансмиссия на автомобиле Volvo. Часть 2
мая 13

Трансмиссия на автомобиле Volvo

Volvo Add comments

Автомобиль Volvo

Новая для VOLVO концепция привода ориентирована в первую очередь на сторонников активного образа жизни, не считающих сложные дорожные и погодные условия помехой намеченному путешествию и, к тому же, нередко предпочитающих активный стиль езды. Однако еще более очевидно традиционное стремление компании максимально обезопасить своих покупателей независимо от их стиля и навыков вождения. Дружественность системы, полностью разгружающей водителя, позволяя ему, не отвлекаясь, следить за дорогой, VOLVO называет одним из главных достоинств нового привода.

Схема, реализовонноя фирмой, достаточно известно. В 1985 году она впервые была обкатана на автомобилях из Вольфсбурга, на модификациях Synchro моделей VOLKSWAGEN Golf и-Passat. Основной элемент, муфта вязкостного трения, в этом исполнении полного привода заменяет межосевой дифференциал. За счет этого конструкция трансмиссии получается заметно проще и соответственно дешевле. Еще одна существенная особенность - непостоянный привод на все колеса.

Отвлекитесь на пару минут и посетите один очень интересный сайт, где вы сможете посмотреть самые лучшие фильмы онлайн бесплатно! Не верите? Советую поспешить!

Если все колеса автомобиля катятся по надежному покрытию, автомобиль на 95% является переднеприводным. Вискомуфто передает на задние колеса лишь 5% крутящего момента. Если передние колеса вдруг оказываются в худших по сцеплению условиях и начинают пробуксовывать, муфта срабатывает подобно заблокированному дифференциалу и быстро перебрасывает момент но задние колеса. В зависимости от разности вращения колес до 95% крутящего момента может пойти назад.

В отличие от этой схемы, но полноприводных аналогах с обычным межосевым дифференциалом, например AUDI, привод но все колеса работает постоянно. Предельные возможности этих автомобилей несколько выше. Для водителей с хорошей подготовкой это - “то что надо”. Для тех же, у кого навыки слабее, постоянный полный привод таит в себе определенный риск. Из-за недостаточной информативности средний водитель может вовремя не почувствовать скользкое покрытие под колесами и, следовательно, не снизит скорость до безопасной. Дальше ситуация неожиданно может перейти в критическую. Именно это различие в работе привода делает трансмиссию с виско-муфтой более информативной, что важно для среднего водителя. Ведь в этом случае она помогает ему не столько войти в опасный поворот, сколько благополучно выйти из него. При входе автомобиль предупредит о скольжении своим переднеприводным поведением, а после этого трансмиссия распределит момент по осям в нужном соотношении. Это позволяет довернуть машину к центру поворота, сильно снизив ее стремление к неуправляемому скольжению наружу. Такой алгоритм работы привода позволяет взять от переднего привода хорошую устойчивость но прямой, а от заднего - лучшую вписываемость в повороты.

Возможно, вас заинтересует:

Tags: ,

Comments are closed.