Загрузка ...
Самая интригующая часть F1 - ее мотор. От его мощности зависит скорость и динамика Формулы, от его надежности - шансы на успех в гонке, его звук заставляет петь сердце и болеть уши, а его облик притягивает взгляд сильнее многих красавиц. Но его и труднее всего рассмотреть под обтекателем F1.
Попробуем приподнять этот покров тайны. А она действительно “имеет место”, т.к. производители моторов никогда не вскрывают и не разбирают их даже во время тренинга. В депо делается только замена двигателя и регулировки, остальной ремонт проводится уже “дома”, у фирмы.
Посмотрим сначала снаружи на двигатели F1 сезона ‘97 и на их технические параметры. Большинство - десятицилиндровые. Это число стабильно превалирует уже несколько лет, как логический результат долгой борьбы двух концепций: 8-цилиндровых Cosworth и подобных, и 12-цилиндровых Ferrari. Вторые развивали больше оборотов и мощности, но не всегда поддавались настройке, бывали проблемы и с надежностью.
Великий Лауда: “Жаль, что 12-цилиндровки так капризны и таинственны - один раз едут прекрасно, на другой - нет, и никто не знает, почему”. Первые были попроще и послабей, но обычно предсказуемы и настраиваемы без особых сюрпризов. Компромисс висел в воздухе и материализовался у Honda и Renault в конце 80-х в среднее арифметическое - 10 цилиндров. С тех пор дела их пошли в гору. Материализация дала успешный плод с ожидаемыми свойствами: высокая мощность, хорошая надежность (помним, однако, что все относительно), прогнозируемая настройка и меньшие масса и габариты двигателя! Те соперники, что не смогли so время реализовать новый код - 10 я, резко отстали. В настоящее время применяется V-образная компоновка, как дающая более узкий мотор и меньшую лобовую площадь машины по сравнению с boxer, несмотря на его низкий центр тяжести и врожденную уравновешенность, то есть отсутствие вибраций.
В рамках поста хочу посоветовать вам сайт, где вы сможете скачать фильмы бесплатно.
Мощности достигли 750 л.с. у Peugeot и Mercedes. Самый слабый мотор - 630 л.с, у Ford V8. 120 л.с. - таков разрыв мощностей в пелотоне, что и видно в ходе гонок и квалификаций. Однако ситуация не остается стабильной в течении сезона, так как команды постоянно работают над доводкой двигателей и тестами новых вариантов. Обороты при максимальной мощности достигают 17000 в мин! Выше бывают только у кольцевых мотоциклов и в турбин. При этом размеры (длина не превышает 625 мм) и масса этих моторов (от 130 кг у Ferrari и Ford V8 до 105 кг у Yamana) меньше многих легковых автомобилей. Такие параметры можно обеспечить только применяя специальные конструкции, материалы и технологии. В первую очередь конструкция и расчет гарантируют минимальные размеры и массы всех деталей и механизмов двигателя, несмотря на очень высокие нагрузки на них при предельных оборотах и максимальной мощности.
Ведь эти нагрузки, как и ускорения возвратно-поступательно движущихся масс зависят от числа оборотов в квадрате. Уменьшению этих нагрузок способствует “короткоходность” двигателя, то есть, отношение хода поршня к диаметру цилиндра, достигающее 0,576. Уменьшенный ход поршня ослабляет инерционные нагрузки шатунных подшипников. При этом благодаря уменьшению радиуса кривошипа, соответственно уменьшается длина шатуна, его масса, что также уменьшает нагрузку шатунных подшипников и высоту всего двигателя, а так же снижает отношение радиуса кривошипа к длине шатуна. Это уменьшает боковое давление поршня на стенки цилиндра и потери на трение. Кроме того увеличивается жесткость коленчатого вала, что снижает его торсионные вибрации. Увеличение диаметра цилиндра позволяет увеличить диаметры клапанов и их проходные сечения, что приводит к улучшению наполнения цилиндров свежей смесью и очистку от выхлопных газов.